長城汽車品牌向上靠什么？被譽為“全球最佳”的檸檬混動DHT就是答案

“新能源這個擂臺的第一關(guān)，給人一種糟糕的錯覺，似乎誰都能上臺打兩拳。只要美工會修圖，亂拳打死老師傅。”在哈弗H6DHT-PHEV上市發(fā)布會上，長城汽車首席增長官李瑞峰如是說。

最近兩天，朋友圈被富士康宣布造車的新聞刷屏了，讓我不由得想起之前哈弗H6DHT-PHEV這款車上市的時候，長城汽車首席增長官李瑞峰說的這句話。的確，這兩年的新能源市場可以說是“群魔亂舞”，但風(fēng)口終究會過去，長城汽車的全面轉(zhuǎn)型就是一個號角，主流汽車企業(yè)的入局，終究會讓富士康們的造車夢變得越來越破碎。

與造車新勢力們依然在吹捧增程式，甚至連增程式都無法自主制造的局面對立的，是長城汽車在混動領(lǐng)域已經(jīng)擁有叫板日系混動汽車的實力。檸檬混動DHT，這個汽車圈里已經(jīng)耳熟能詳?shù)幕靹蛹夹g(shù)，就是長城汽車給出的當(dāng)下新能源混動最優(yōu)解。相較于其他傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)，檸檬混動DHT采用高度集成化的緊湊設(shè)計，使得系統(tǒng)重量更輕、體積更小，傳動效率更高，NVH靜謐性更優(yōu)，可靠性更好，駕駛體驗更加平順。

作為挑戰(zhàn)日系混動權(quán)威的“第一品牌”，長城汽車在設(shè)計這套混動系統(tǒng)的時候顯然考慮了更多的使用場景，例如其中的1.5T+DHT+P4的超級四驅(qū)動力總成，就被譽為“混動終結(jié)方案”，其動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%，系統(tǒng)總功率高達355kW，零百加速時間可達4.8秒，爬坡性能出色，實現(xiàn)對全地形、全路況的精準操控，徹底解決了混動車一直被詬病的“加速遲鈍”問題。

很多人不買混動不是因為不喜歡，而是因為對混動的認知不足。長城汽車打破了這一限制，在很多車型上搭載了檸檬混動DHT技術(shù)，豐富了消費者的購車選擇。例如在13萬起售的哈弗赤兔DHT上就搭載了4G15H＋DHT的動力組合，綜合最大功率達到140kW，綜合扭矩達到370N·m，動力參數(shù)完全可以比肩2.0T燃油發(fā)動機車型。

前不久上市的哈弗H6DHT-PHEV在車輛超過1000km的長續(xù)航，WLTC饋電油耗最低5.6L每百公里，純電續(xù)航能力也非常搶眼，NEDC工況純電續(xù)航為110KM。不得不說，長城汽車用實力證明了一句話，要想擁有既能技術(shù)過硬又具性價比的車，還得是指望中國品牌，檸檬混動DHT的確是越看越香的“寶藏技術(shù)”。

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