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誰是智能車機的引領者?豐田Arene與下一代數(shù)字汽車面臨的混戰(zhàn)

2023-09-12 10:46:53    來源:維科號

近日,豐田對其軟件子公司W(wǎng)oven by Toyota進行了全面改革,任命了一位新的首席執(zhí)行官,并加強了與電裝的聯(lián)系,為2025年推出Arene操作系統(tǒng)做準備。

Arene是什么?它是豐田規(guī)劃中的應用于下一代數(shù)字汽車的一個底層操作系統(tǒng),它將允許汽車“可編程”,往往被稱作為車輪上的智能手機。

自2018年以來一直領導豐田軟件子公司的美國計算機奇才詹姆斯·庫夫納(James Kuffner)將辭去豐田Woven的首席執(zhí)行官一職,將方向盤交給Kumabe Hajime。Kumabe目前是J-QuAD Dynamics的首席執(zhí)行官,這是一家由豐田集團多家供應商組成的自動駕駛合資企業(yè)。Kumabe Hajime將于10月1日接任Woven的首席執(zhí)行官之職。


(資料圖片)

而庫夫納將在豐田內(nèi)部新成立的軟件開發(fā)中心擔任高級研究員,該中心旨在更好地協(xié)調(diào)2025年左右Arene操作系統(tǒng)的推出。

詹姆斯·庫夫納將于10月1日

卸任豐田軟件部門Woven的負責人

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豐田人事變動及與電裝的合作

作為豐田軟件子公司W(wǎng)oven by Toyota的CEO,Arene的開發(fā)一直由庫夫納牽頭?,F(xiàn)年52歲的庫夫納于2016年加入豐田,自2018年起領導該軟件部門。在他的任期內(nèi),庫夫納成立了Woven Planet,并迅速擴大了業(yè)務規(guī)模,目前在全球擁有2000名員工。這一總額包括通過一場激進的收購狂潮引入的工程師和程序員,其中包括以5億美元收購美國叫車公司Lyft的自動駕駛部門。在新成立的軟件開發(fā)中心,庫夫納將負責培訓豐田未來幾代內(nèi)部軟件程序員。

Woven by Toyota今年早些時候從Woven Planet Holdings更名而來。Woven一詞,以反映現(xiàn)代流動性的交織世界,并回顧豐田作為自動織機制造商的企業(yè)起源。

更名后的Woven by Toyota將繼續(xù)其在汽車軟件方面的工作,包括開發(fā)支持自動駕駛的系統(tǒng),以及為新的移動社會開發(fā)社會基礎設施,例如其Woven City——“明日之城”項目。這是一個位于富士山麓的新移動技術和基礎設施的生活實驗室。該項目由豐田章男的兒子大輔負責監(jiān)督。第一階段的建設計劃于明年完成,第一次試驗將于2025年開始。

而新任CEO Kumabe將于9月30日辭去J-QuAD Dynamics的職務,該公司由豐田供應商Denso、Aisin、Advics和JTEKT于2019年成立。該公司成立的目的是創(chuàng)建集成軟件驅(qū)動的車輛控制系統(tǒng)。

現(xiàn)任豐田中型車部門負責人的佐田昭弘將成為新軟件開發(fā)中心的總裁,他是豐田皇冠轎車的前總工程師。

作為變革的一部分,電裝首席技術官加藤義文將擔任軟件開發(fā)中心的執(zhí)行副總裁,同時保留目前在電裝的職位。

豐田表示,此次重組將加強與頂級供應商電裝的關系,以推動即將在Arene上運行的軟件定義汽車的實施階段。

豐田汽車首席執(zhí)行官佐藤浩二計劃從2025年起在汽車中部署Arene系統(tǒng),并從2026年起將其引入公司的下一代電動汽車中。豐田希望該操作系統(tǒng)有助于降低成本,提高客戶價值,并加快新車型和更新的上市時間。

02

“堪比iOS和Android”的Arene操作系統(tǒng)

及Woven by Toyota的前世今生

作為豐田的自動駕駛和人工智能子公司,Woven預計將在使這家日本汽車制造商的汽車更快地開發(fā)、更低的制造成本、對客戶更具吸引力和更好的行駛性能方面發(fā)揮關鍵作用。

早前Woven 曾表示,Arene將像微軟Windows和蘋果iOS開創(chuàng)個人電腦和智能手機一樣,開創(chuàng)汽車的新時代。Arene操作系統(tǒng)將加速汽車的智能化,并為客戶的駕駛體驗提供增值。

高管們表示,這將允許汽車軟件與硬件并行開發(fā),從而縮短開發(fā)時間。豐田計劃在推出下一代電動汽車平臺的一年前首次亮相Arene操作系統(tǒng)。但豐田和Woven都沒有明確說明哪輛車將首先獲得新的軟件系統(tǒng)。

在“電動化”方面錯失大把機遇的豐田,希望通過Arene鞏固其在汽車制造領域的領先地位。豐田一直致力于為駕駛員和乘客提供智能化的交互體驗,并將這一理念延伸到其電動汽車產(chǎn)品線中。這一系統(tǒng)將通過個性化的駕駛感覺定制,使駕駛員能夠更好地適應車輛的特性,獲得更加精準、自然的駕駛體驗。

Arene是一個車輛軟件開發(fā)平臺,具有車輛應用程序編程接口(API)和安全模塊,支持快速迭代以縮短從概念到部署的時間。開發(fā)人員通過Arene將能夠?qū)⑾嗤拇a部署到任何運行Arene OS的車輛,包括中間件和硬件抽象層(HAL)。庫夫納曾頗有信心地表示,Arene項目是由豐田打造的“堪比iOS和Android的世界級出行軟件平臺”。該系統(tǒng)將支持控制方向盤、剎車和油門等基本部件,并能管理安全系統(tǒng)以及位置和交通信息。值得一提的是,該系統(tǒng)將會具有高度的兼容性,所有使用該操作系統(tǒng)的車輛都可使用共享功能,并可通過OTA實現(xiàn)在線更新升級,涵蓋了基本功能到自動駕駛等所有操作。

到目前為止,Woven只交付了一款主要產(chǎn)品,即雷克薩斯LS和豐田“未來Mirai”(氫燃料電池車)中使用的Teammate Advance Drive Level 2自動駕駛系統(tǒng)。該軟件于2021年4月推出,同年晚些時候進行了兩次空中更新。

據(jù)稱,豐田計劃于2025年前將Arene安裝到自己的汽車上,并有意向斯巴魯?shù)茸庸咎峁┰撓到y(tǒng)。豐田還試圖尋找一種授權模式實現(xiàn)該系統(tǒng)的共享,通過其他電動或無人駕駛汽車制造商和公司的應用,來提升該系統(tǒng)應用占有率,并實現(xiàn)商業(yè)化盈利。

近幾年,雖然以混動技術聞名的豐田面對轉(zhuǎn)型難題,多次對汽車“電動化”進行批判,認為電動汽車的價格對于普通民眾來講就是“高嶺之花”。但在汽車智能化方面,豐田卻從未停止腳步,甚至是大動作頻頻。

早在2015年11月,豐田就宣布將成立一家名為豐田研究院(TRI)的新公司,專注于人工智能和機器人技術的研究。

但豐田真正邁出智能化轉(zhuǎn)型的第一步實際上是在2018年,豐田聯(lián)合愛信精機、電裝成立了豐田高級研發(fā)研究院(TRI-AD),TRI-AD致力于在基礎研究和產(chǎn)品生產(chǎn)之間建立強關聯(lián),加速自動駕駛技術的開發(fā)和部署。而彼時的TRI-AD的CEO即是前TRI CTO 詹姆斯·庫夫納擔任,TRI-AD的8位管理層一半來自于豐田,另一半則來自Here地圖、Netflix、Google等公司。

2020年7月,豐田重組TRI-AD,向車聯(lián)網(wǎng)板塊延伸,并成立了Woven PlanetHoldings、Woven CORE和Woven Alpha三家公司。

而今年年初,Woven Planet Holdings更名為Woven by Toyota的情節(jié),以及豐田近期的人事大變動,我們文章開頭已經(jīng)提到過了。

值得注意的是,豐田章男當年以個人投資者的身份投資了Woven Planet控股,且未在Woven Planet擔任任何職務。豐田章男解釋稱,這是個未知的時代,是時候進行下一次商業(yè)模式變革了。

作為豐田汽車的第三代繼承人,豐田章男認為應該利用家庭資產(chǎn)來投資未來。

03

汽車“智能化之魂”,全球智能車機的明爭與暗斗

早期的車機系統(tǒng)在配置上相對比較簡單,例如配置一個收音機,再配個磁帶播放機,更高端一點的,配置一套CD機。

隨著電子技術的飛速發(fā)展,車載娛樂系統(tǒng)迅速更迭。但是在沒有統(tǒng)一集成式操作系統(tǒng)和觸摸屏技術的時代,功能操作的方式只有按鍵和旋鈕。功能也相對簡單,主要還是導航、音樂之類的,人機交互的設計可望而不可即。

以5G、云、AI 為代表的數(shù)字技術,提供了汽車進入智能化的必要基礎,越來越流行采用新一代智能網(wǎng)聯(lián)化車機系統(tǒng),以超大觸控屏的交互方式把所有功能控制都集成到中控屏幕上。新一代智能車機系統(tǒng)不僅只是追求提供娛樂性的豐富場景(例如:游戲、電影及其他基于生活和出行功能的車載APP),更追求以人為本,注重功能性、安全性及環(huán)保性(例如:實現(xiàn)V2X的汽車互聯(lián)與共享,車路協(xié)同,自動駕駛等技術),以實現(xiàn)安全、舒適、低碳、環(huán)保、節(jié)能、高效的自由出行。

因此,智能汽車操作系統(tǒng)這一賽道,一定是智能低碳汽車制造商、智慧出行公司及互聯(lián)網(wǎng)大佬們的必爭之地,也是傳統(tǒng)汽車公司與科技新貴們的狹路相逢之處!

汽車制造商中,除了豐田,德國勢力也不遑多讓。

德國大眾汽車2019年已宣布,2025年前所有新車型都將使用VW.OS汽車操作系統(tǒng),為此專門成立了Car.Software部門。

戴姆勒也計劃2024年之前在其汽車上推出自己的“梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)”。

中國這邊,或許上車的步子走得更快一些。

由李書福和前吉利汽車研究院副院長沈子瑜共同于2017年創(chuàng)立的億咖通于2022年底在納斯達克上市,總市值達35.8億美元(約合人民幣250億元)。億咖通是李書福布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵一子,吉利成為中國最早投入到車聯(lián)網(wǎng)核心技術實踐車企之一,它提供包括芯片、操作系統(tǒng)在內(nèi)的智能汽車相關解決方案。2018年3月,吉利GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)橫空出世,同時自主研發(fā)的E系列芯片為中國車載智能網(wǎng)聯(lián)領域提供了一種集成度高、性能強、功耗低及成本控制更好的芯片解決方案,更為GKUI用戶豐富多彩的駕駛體驗提供了優(yōu)越的性能基礎。

億咖通納斯達克上市

新勢力中,小鵬汽車有“智能第三空間”,其豐富的科技娛樂配置包括:娛樂場景、睡眠場景、戶外場景、生活場景,以及DIY場景等五大應用場景,代表了小鵬智能座艙當前的演進方向。

科技新貴們之間的競爭更是如火如荼。

目前,QNX、Linux和Android(安卓)是全球基礎型汽車OS三大主流陣營。Strategy Analytics數(shù)據(jù)顯示,在車載OS市場,QNX占據(jù)50%以上的市場份額;在車控自動駕駛OS市場,QNX占據(jù)90%的市場份額,超過Linux和Android。

QNX由黑莓(BlackBerry)公司提供,具有安全、可靠的特點,最大的短板是應用生態(tài)系統(tǒng)較為薄弱。Linux 具有內(nèi)核緊湊高效等特點,使得硬件的性能可以充分發(fā)揮。它與 QNX 相比最大優(yōu)勢在于開源,具有很強的定制開發(fā)靈活度。Android是一款Google技術支撐的類Linux系統(tǒng),其特點是系統(tǒng)開源成本低,應用生態(tài)廣泛。

2023年1月舉行的CES(國際消費類電子產(chǎn)品展覽會,簡稱CES)展上,黑莓宣布,與亞馬遜云服務(AWS)聯(lián)合打造的云連接汽車AI平臺BlackBerry IVY已集成到頭部一級汽車供應商博世和博泰的三款商用數(shù)字座艙平臺中,基于此,汽車企業(yè)可快速部署新車載服務。

2023CES展上,黑莓攜手AWS加速Q(mào)NX云化

同是在CES展上,谷歌展示了新版Android Auto。幾天后,谷歌與保時捷就汽車操作系統(tǒng)應用程序使用權談判,達成和解。

目光轉(zhuǎn)向國內(nèi),早在2021年,華為HarmonyOS車機系統(tǒng)就曾搭載在賽力斯AITO品牌的M5車型上,而在今年8月份剛剛結束的華為開發(fā)者大會HDC 2023上,華為智選車掌門人余承東就宣布HarmonyOS4版本將用在其與奇瑞聯(lián)合打造的純電轎跑智選車“Luxeed”上。在去年年底華為內(nèi)部會議時,華為就要求其智能汽車解決方案BU在2025年盈利。

作為互聯(lián)網(wǎng)領域的頭部公司,又怎能少的了BAT?阿里 AliOS、百度 DuerOS以及騰訊AI in Car。

阿里的優(yōu)勢在于支付?;谥Ц秾毝嗄甑漠a(chǎn)品與用戶積累,令其在ETC之外的更多用車場景,也能有很大的發(fā)揮空間。憑借大數(shù)據(jù)和云計算平臺,乃至旗下高德地圖在高精地圖方面的優(yōu)勢,阿里實現(xiàn)車與路、車與車之間信息連接的車路協(xié)同并非難事。而2022年底,阿里旗下的斑馬智行,宣布從OS供應商身份轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚥僮飨到y(tǒng)生態(tài)伙伴,將投入100億元基金建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

百度在車機系統(tǒng)中應用廣泛的CarLife形成了與蘋果CarPlay分庭抗禮的局面。目前百度Carlife和Apollo已搭載的車型有領克09、起亞-智跑Ace、威馬W6等,百度推出了小度助手汽車版、百度地圖汽車版等產(chǎn)品,功能上不僅支持行業(yè)領先的百度AI智能語音、手勢控制、人臉識別登錄等功能,還支持全屏AR導航,并內(nèi)置愛奇藝、美團外賣、攜程酒店預訂等應用,帶給消費者智能化駕乘體驗。

騰訊的優(yōu)勢在于社交和游戲,其車機系統(tǒng)AI in Car正是把這方面的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。騰訊基于自家具體產(chǎn)品的車機生態(tài),不同于華為、阿里和百度作為系統(tǒng)方案解決商,騰訊更像是一個內(nèi)容提供商,更貼近最終用戶。騰訊憑借“to C”的優(yōu)勢,達到了“to B”的效果,這也正是與其簽署戰(zhàn)略協(xié)議的廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等車企所看重的。

作為汽車核心靈魂的OS系統(tǒng)是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負的關鍵,全球智能汽車操作系統(tǒng)發(fā)展在未來三年到五年將形成定局。按照操作系統(tǒng)“江湖”只有第一、第二,沒有第三的原則,未來三年將是汽車OS格局形成的關鍵窗口期。無論是整車還是供應商都在提檔加速,2023 CES展釋放了這樣的信號:各路汽車廠商、各大ICT企業(yè)展出的解決方案都與智能汽車有關。

汽車OS玩家眾多,競爭注定慘烈。未來智能車機系統(tǒng)的競爭將進一步加劇,是一家OS “一統(tǒng)天下”,還是眾多的小“OS”軍閥割據(jù)?這個答案應該不會太久。

結束語

在汽車進入智能化,軟件定義汽車的時代,汽車制造商們還是會介意自己的“靈魂”掌握在第三方供應商的手里,智能車機系統(tǒng)是汽車廠商的核心競爭力和差異化的關鍵。

不知在“電動化”錯失良機的豐田,能否通過Arene在智能化領域保住自己的江湖地位?誠然,每一個汽車制造商,都希望他們的產(chǎn)品能夠通過結合智能化技術、出色的駕駛性能和舒適的用車環(huán)境,為客戶帶來更加愉悅和令人興奮的駕乘體驗。但市場是理想與現(xiàn)實不斷廝殺的結果,并不是某一個廠商的一廂情愿。

希望豐田能再一次給我們帶來驚喜。

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