為什么說比亞迪并購美國(guó)捷普一石三鳥？

【藍(lán)科技觀察】剛剛因最新的2023年上半年財(cái)報(bào)“大賺”近110億元的比亞迪又迎來一則重磅消息。

近日，比亞迪及其控股子公司比亞迪電子發(fā)布公告表示，比亞迪電子與捷普新加坡簽署了一則框架協(xié)議，以約22億美元（折合約158億人民幣）收購捷普位于成都、無錫的產(chǎn)品生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，包括現(xiàn)有客戶的零組件生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)等。

由于涉及金額巨大，因此本次收購也被視為比亞迪“史上最大”并購案。

(相關(guān)資料圖)

同時(shí)，考慮到當(dāng)事雙方一個(gè)是全球新能源“王者”+EMS代工領(lǐng)域排名第六的頭部力量，另一家則是美國(guó)老牌制造企業(yè)、全球EMS代工行業(yè)排名第四位的巨頭，本次收購自然引發(fā)了大范圍關(guān)注。

那么，比亞迪為什么要斥巨資并購美國(guó)捷普？收購捷普的戰(zhàn)略舉措又能夠?yàn)楸葋喌蠋硎裁茨兀?/p>

整體看，此舉有很大概率會(huì)為比亞迪帶來“一石三鳥”的作用。

一是在美國(guó)市場(chǎng)或能站穩(wěn)腳跟。

捷普成立于1966年，總部位于美國(guó)佛羅里達(dá)州，在中國(guó)廣州、深圳、成都、無錫、黃埔等地設(shè)有制造工廠。在研究機(jī)構(gòu)MMI發(fā)布的“2022年全球EMS代工TOP50”榜單中，捷普是全球第四大EMS代工廠。

比亞迪收購捷普在華工廠，表面上看是比亞迪在代工領(lǐng)域展開同業(yè)并購、實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、業(yè)務(wù)拓展、客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)化的行為，但對(duì)于比亞迪這種量級(jí)的巨頭來說，“接盤”外資代工資產(chǎn)只是表象，幾乎所有人的共識(shí)都是，比亞迪醉翁之意在“美”。

眾所周知，比亞迪的投資人之一是“股神”巴菲特，作為一位在資本市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的美國(guó)人，他代表是市場(chǎng)對(duì)比亞迪的期待，更希望比亞迪從中國(guó)走向全球，并在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

與美國(guó)企業(yè)捷普的這次并購，少不了比亞迪與美國(guó)當(dāng)?shù)刭Y本和相關(guān)部門的接洽，或有助于比亞迪在美國(guó)構(gòu)建良好的政府關(guān)系，搭建更好的人脈。

近年來，美國(guó)對(duì)中國(guó)企業(yè)敵意滿滿，各類制裁和抑制舉措不斷，非常不利于中國(guó)企業(yè)全球化的進(jìn)程，更不利于像比亞迪這樣的全球新能源龍頭在美擴(kuò)張業(yè)務(wù)。如今，隨著比亞迪“牽手”美國(guó)捷普，相信將為比亞迪在美業(yè)務(wù)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，也會(huì)是一次中國(guó)企業(yè)與美國(guó)企業(yè)協(xié)同并進(jìn)的良好示范。

二是給資本市場(chǎng)吃下定心丸。

此次并購還起到了給資本市場(chǎng)吃下一顆定心丸的“壓艙”作用。

這些年來，比亞迪的成功除了依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)強(qiáng)大的影響力，其在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張同樣助力良多。一個(gè)不容否認(rèn)的事實(shí)是，未來想要取得持續(xù)突破的話，比亞迪就必須在全球市場(chǎng)不斷布局，而想要成為一個(gè)真正的全球化品牌，美國(guó)市場(chǎng)繞不開。

隨著比亞迪成功并購美國(guó)捷普業(yè)務(wù)，或許美國(guó)相關(guān)部門以及資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪的態(tài)度會(huì)發(fā)生變化，對(duì)于比亞迪的全球化布局是重大利好，有助于其能夠得到更多資本市場(chǎng)的認(rèn)同，為市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和溢價(jià)能力的提升做好基本功課。

僅憑美國(guó)之外的市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌比亞迪就迅速趕上特斯拉在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。比亞迪的實(shí)力早已無需更多證明，但畢竟，在全球市場(chǎng)他需要有中國(guó)之外的市場(chǎng)能力展現(xiàn)。

雖然目前還沒有進(jìn)入美國(guó)乘用車市場(chǎng)的明確動(dòng)作，但比亞迪乘用車已經(jīng)進(jìn)口到歐洲、東南亞和南美，在美國(guó)也很早就銷售起比亞迪電動(dòng)大巴。當(dāng)比亞迪與美國(guó)企業(yè)巨頭展開良好“交流”，一直壓制著比亞迪股價(jià)上漲的不利因素將會(huì)逐步消解。

或許，巴菲特從2022年8月至今持續(xù)減持比亞迪的操作將會(huì)告一段落，比亞迪的股價(jià)將很快迎來新一輪上漲空間。即便目前的體量已經(jīng)讓他的股價(jià)很難能快速增長(zhǎng)多少，并購美國(guó)企業(yè)的舉措也能夠讓投資者放心比亞迪的抗風(fēng)險(xiǎn)性。

另外，此次并購也能讓資本市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)供應(yīng)鏈的信心大幅增強(qiáng)。

此前，在美國(guó)“卡脖子”、掀起制造業(yè)回流的國(guó)際環(huán)境下，很多人一度對(duì)包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)產(chǎn)生懷疑。但事實(shí)勝于雄辯，美國(guó)說要讓制造業(yè)回流，但結(jié)果并不是很理想。反而將自家老牌制造企業(yè)出售給中國(guó)企業(yè)，坐視比亞迪將自身的優(yōu)勢(shì)從電池和新能源車擴(kuò)張到半導(dǎo)體、電子設(shè)備等“全供應(yīng)鏈”。

在這種背景下，全球資本自然會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化對(duì)中國(guó)制造的信心。

三是示范效應(yīng)明顯，更深度的全球化指日可待。

最后，并購美國(guó)企業(yè)業(yè)務(wù)，結(jié)合在美投資以及未來的全球增長(zhǎng)，比亞迪向市場(chǎng)展現(xiàn)出了一個(gè)非常好的示范效應(yīng)——在美國(guó)市場(chǎng)都能持續(xù)交易、投資和成長(zhǎng)，其他國(guó)家又有什么理由不接納比亞迪呢？

當(dāng)美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于比亞迪的接納開了個(gè)好頭，比亞迪更深度的全球化擴(kuò)張已經(jīng)指日可待。

當(dāng)然，即便沒有美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪表現(xiàn)出的全球化實(shí)力已然讓他站穩(wěn)潮頭。

過去兩年，比亞迪一直在積極進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)。2022年，比亞迪出口汽車約5.6萬輛；僅今年5月，其海外銷量就超過1萬輛。

目前，比亞迪正在向新加坡等市場(chǎng)運(yùn)送乘用車，并在新加坡成為今年前五個(gè)月最暢銷的電動(dòng)汽車品牌，此外他的重點(diǎn)海外市場(chǎng)還有泰國(guó)、阿聯(lián)酋、日本、澳大利亞、挪威、英國(guó)、德國(guó)、巴西、哥斯達(dá)黎加和墨西哥。

種種跡象表明，并購美國(guó)企業(yè)業(yè)務(wù)只是其全球化縮影之一，但更有示范效應(yīng)和價(jià)值。此役過后，比亞迪的全球化或再提速。